Aria compressa; teoria e calcoli . omplications nell analizzare il risultatidei prove. Osservando le regole di curve e superfici lucidate, andcorrect angoli, la progettazione di un gruppo elettroventola alta velocità con caratteristiche asrevealed in Fig. 23. DBE è una regolazione del timone incernierato in corrispondenza di D.da questa zona AB può essere variata a piacere. La zona del sectionsgh, ecc., sono proporzionati in modo da mantenere la velocità u in thevolute fino alla gola o switchpoint, A, è passata, dopo cuiè velocità viene gradualmente ridotta e la pressione aumentata (da thewell note leggi della fluidodinamica) nella tromba-uscita di forma. Ho

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Compressed air; theory and computations . omplications in analyzing the resultsof tests. Observing the rules as to smooth curves, polished surfaces, andcorrect angles, design a high-speed fan with characteristics asrevealed in Fig. 23. DBE is an adjusting tongue hinged at D.By this area AB can be varied at will. The area of the sectionsgh, etc., are so proportioned as to maintain the velocity u in thevolute until the throat, or switchpoint, A, is passed, after whichthe velocity is gradually reduced and pressure increased (by thewell-known laws of fluid dynamics) in the trumpet-shaped outlet. In operation the intent would be to keep a constant pressure inthe volute up to AB, this pressure head being approximately s~ Then the whole theory of this machine would be 104 COMPRESSED AIR „ TT u j n wau Q = au, H = — and hi = A factory test of such a machine would reveal the most favor-able relation between u and p. Then a size would be selectedthat would give the desired Q. In operation there would be a Adjuster Sliding Contact -. Fig. 23. water gage tapped into the section AB to show p at any time.When the operator notes that p is low, he will open up the area atAB and vice versa. Note particularly that in such a design Q can be controlledindependently of H. CHAPTER* IXCENTRIFUGAL OR TURBO AIR COMPRESSORS Art. 54. Centrifugal Compression of an Elastic Fluid.—The demonstrations given in the preceding chapter apply to any casewhere there is no change of density of the fluid while passingthrough the machine, and this includes the case of centrifugalacceleration without change of pressure, and purely impulsiveaction. We have now to study the case where compression due tocentrifugal force within the wheel, or runner, is so great that itmust be considered in the formulas. We will assume isothermal conditions, since the ratio of com-pression in each stage is low and intercooling can be appliedbetween each stage. The formulas thus gotten are simpler thancan be gotten otherwi

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