. Electric Railway journal . partì questa vita nel giugno 1918, nonostante il fatto che il theoperator aveva costruito un servizio costante e rischioso su astreet senza binari. Mentre la safety car ha sostituito il materiale rotabile di largerCapacity, è degno di nota che i guadagni per auto-miglio nel luglio 1918, erano 18.7 centesimi; nel luglio 1917, conparziale safetcar operation la cifra per auto-miglio was15.2, e nel luglio 1916, era 15 centesimi. Che il vizeof della vettura deve essere considerato nel confronto auto-milleearings è evidente dal caso della linea Eldridge, che ha mostrato 20.9 centesimi nel luglio 1918, rispetto a 17.

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. Electric railway journal . parted this life in June, 1918, despite the fact that theoperator had built up a brisk consistent service on astreet without tracks. While the safety car replaced rolling stock of largercapacity, it is worthy of note that the earnings per car-mile in July, 1918, were 18.7 cents; in July, 1917, withpartial safety-car operation the figure per car-mile was15.2, and in July, 1916, it was 15 cents. That the sizeof the car must be considered in comparing car-mileearnings is evident from the case of the Eldridge line, which showed 20.9 cents in July, 1918, compared with17.3 cents earned with the earlier double-truck cars;but for the same period the passenger traffic rose from116, 712 to 192, 312. The flexibility of the new cars is illustrated in anotherway by the North Street line, on which the originalschedule of 11.2 m.p.h. is maintained without anydifficulty. From the man-conservation standpoint, it is note- Typical scenes inBellingham, Wash., the first 100 percent safety-car cityof its size.. The evident pop-ularity of the safe-ty-car with theladies promotesmidday shoppingtravel

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• bookdecade1900