. Il giornale ferroviario di strada . e infine diventa zero dopo la frenata, in cui il treno è arrivato alla seconda stazione. Theremay essere diverse applicazioni di potenza tra le stazioni, quenumero essendo determinato dal profilo e il generale con-tour della strada. Facendo riferimento alla curva sucha, la velocità in miglia per ora può essere ottenuta in qualsiasi momento tra stazioni. Un metodo conveniente per ottenere i dati per il tempo di velocità e anche le curve di potenza è mediante uno strumento (Fig. 1) ideato da John D. Keiley, della New York Central Railroad. Questo set di test è stato utilizzato per prove su treni predimi-nari

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. The Street railway journal . and finally becomes zero after braking, atwhich time the train has arrived at the second station. Theremay be several applications of power between stations, thenumber being determined by the profile and the general con-tour of the road. By referring to sucha curve the speed in miles per hourmay be obtained at any time intervalbetween stations. A convenient method of obtainingdata for speed time and also powercurves is by means of an instrument(Fig. 1) devised by John D. Keiley, of the New York Central Railroad.This testing set was used in prelimi-nary train tests of the ManhattanRailway Company, and subsequentlyan improved form was employed insimilar work on the Rapid TransitSubway. As this instrument affordsthe only means of obtaining simul-taneous continuous records of speedand power, it was decided by thewriter to employ it in train testing. The curves inserted in thisarticle were obtained by one of Mr. Keileys instruments, anda brief description of the apparatus therefore follows.