. Il giornale ferroviario di strada . FIG. 1. - SCHEMA ELETTRICO GENERALE DEL NUOVO SISTEMA DI CONTROLLO per portare la centralina principale MC al punto 1, che interrompe tutta la resistenza RH nel circuito del motore. In posizione 3 il braccio di comando del controllore principale avanza alla quinta con-azione, avendo tagliato gradualmente la resistenza nel circuito cir del motore, fino a quando in questa posizione tutta la resistenza è fuori e i motori sono in combinazione di serie. Nella posizione 4 il controllore principale dapprima taglia nuovamente la risistanza principale, riducendo la corrente, dopo di che il circuito motore viene aperto, e il combinatore viene gettato in parallelo

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. The Street railway journal . FIG. 1.—GENERAL WIRING DIAGRAM OF NEW CONTROLLER SYSTEM to turn the main controller MC to step 1, which cuts all of themain resistance RH in the motor circuit. At position 3 thecontact arm of the main controller advances to the fifth con-tact, having cut out gradually the resistance in the motor cir-cuit, until in this position all resistance is out and the motorsare in series combination. At position 4 the main controller first cuts in the main re-sistance again, reducing the current, after which the motorcircuit is opened, and the combiner is thrown to parallel com-bination. The master magnet turns the controller quickly into MM FIG. a—CROSS-SECTION OF MASTER MAGNET, SHOWING VALVE WHICH REGULATES THE RAPIDITY WITH WHICH RESISTANCE IS CUT OUT OF CIRCUIT erned by the current in the motor circuit, and closes when thiscurrent becomes too great and opens when it becomes too smallor ceases. It thus regulates the flow of the liquid through thevalve, and thereby the rapidity with which