. Il giornale ferroviario di strada . la compagnia. Uno schizzo della stanza in cui questo è per-formato è dato in Fig. 2, con un secondo di uno degli isolatori. Come si ricorderà l'insu-ventilatore è una tazza di porcellana che tiene il bycement un gambo e che è tenuto in cemento in una tazza di ferro ca.st. Un piccolo pezzo di legno viene prima cementato alla base della tazza di porcellana che viene poi messo nella tazza di ferro e liquifcemento versato intorno ad essa. Il metodo di allineamento del gambo di ferro è mostrato nell'incisione. I cupolsi sono collocati in lunghe scatole in file di sei ciascuno, ogni scatola contenente da quaranta-otto a ottantaquattro o moreinsulat

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. The Street railway journal . he company. Asketch of the room where this is per-formed is given in Fig. 2, with a sec-tion of one of the insulators. As will be remembered the insu-lator is a porcelain cup holding bycement a shank and being held withcement in a ca.st iron cup. A smallpiece of wood is first cemented to thebase of the porcelain cup which isthen set into the iron cup and liquidcement poured around it. Themethod of aligning the iron shank isshown in the engraving. The cupsare placed in long boxes in rows ofsix each, each box containing fromforty-eight to eighty-four or moreinsulators. The shanks are thenpa.ssed through light wooden frames.Tnere are at right angles to the sidesof the box and hold the shank up-right. After the cement, which ispoured in a liquid form, has hard-ened, the light wooden frames areslipped off the .shanks and the insu-lators removed. At the power station which is atthe terminus of its line, the company has three ProvidenceCorliss engines with cylinder dimensions 17^ ins. and 32. FIG. 4.—SWITCHBOARD—METROPOLITAN STREET RAILROAD. conductors. These storage tracks are all on a .slight gradesloping from the rear of the house so tha.t any car can be May, 1896.] STREET RAILWAY JOURNAL. run without power to the transfer table near the front ofthe house where the conductors are aUve. The cars of the company are of a standard length ofsixteen feet and are run in trains of two each, the forwardcar only being equipped with motors. The motors andopen trailers on the Ninth Street line were built by the J. G.Brill Company and the closed trailers by the Anierican CarCompany; they are very handsomely finished, are elec-trically heated and are lighted with ten lamps each. All

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