. Ingegnere americano e giornale ferroviario. Vel le aperture terminali sono coperte da canvu dooi operati da rotolando al posto della parete terminale*. L'ubicazione dei forni di hese wasnhown sul piano generale lusted nel numero di dicembre anno di anno di lant i restanti edifici, drenaggio, protezione Bre sistemi di ANDing ho dewrlhed • il sig. David Van Alstyne, sovrintendente meccanico, è aleader nel fornire ampio .vapore e spazio di acqua e abbondantroom tra i tulte per la circolazione. Come questi locomotivesare a lavorare in un distretto di acque molto cattive, le prestazioni di questi nuovi locomotives saranno wa

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. American engineer and railroad journal . vel The end openings are covered by canvu dooi operated by rolling uptaking the place of end wall*. The location of hese kilns wasnhown on the general plan llustrated In the December numberof lant year The remaining buildings, drainage, Bre protection andIng systems will ho dewrlhed • Mr. David Van Alstyne, mechanical superintendent, is aleader in providing ample .steam and water space and abundantroom between the tultes for circulation. As these locomotivesare to work in a district of very bad water, the performanceof these new locomotives will be watched with unusual in-terest. By comparing the new design with the heavy 2—8—0 types, put ii, o on this road Blnce the year 1900, it will be [ikado ived a greal deal ol cart Thi !6 Ins. deep, I..Mvc with a wide grate. ;l, , , i ttll avor of the 2—8—2 in pn I type n, . is nearly a« throat The steam dome la in a second the last ring , , , - i, , .„ epl well away from the mud ring an a front. and I AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL.. BEAE ELEVATION AND CBOSS-SECTION THEOUOH CAB. Ji.y^±sr, 1905. AMERICAN ENGINEER AND RAILEOAD JOURNAL.

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