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Cina/Regno Unito: "La flotta britannica che attraversa l'isola d'oro sul fiume Yangzi". Incisione in legno di E. T. Wigan, 1844. La prima guerra anglo-cinese (1839-1842), conosciuta popolarmente come la prima guerra dell'oppio o semplicemente la guerra dell'oppio, fu combattuta tra il Regno Unito e la dinastia Qing cinese per i loro punti di vista contrastanti sulle relazioni diplomatiche, sul commercio e sull'amministrazione della giustizia. I funzionari cinesi desideravano fermare quello che veniva percepito come un deflusso di argento e controllare la diffusione dell'oppio, e confiscarono le forniture di oppio ai commercianti britannici. Foto Stock
RM2B01RAY–Cina/Regno Unito: "La flotta britannica che attraversa l'isola d'oro sul fiume Yangzi". Incisione in legno di E. T. Wigan, 1844. La prima guerra anglo-cinese (1839-1842), conosciuta popolarmente come la prima guerra dell'oppio o semplicemente la guerra dell'oppio, fu combattuta tra il Regno Unito e la dinastia Qing cinese per i loro punti di vista contrastanti sulle relazioni diplomatiche, sul commercio e sull'amministrazione della giustizia. I funzionari cinesi desideravano fermare quello che veniva percepito come un deflusso di argento e controllare la diffusione dell'oppio, e confiscarono le forniture di oppio ai commercianti britannici.
India: "La flotta dell'oppio, scendendo il Gange in rotta per Calcutta". Litografia di Walter Stanhope Sherwill, 1851. Nel 1773, la compagnia britannica delle Indie Orientali ottenne il monopolio sull'oppio indiano, principalmente per l'esportazione in Cina il papavero da oppio, Papaver somniferum, è la specie di pianta da cui vengono estratti l'oppio e i semi di papavero. L'oppio è la fonte di molti oppiacei, tra cui morfina, tebaina, codeina, papaverina, e noscapina. Il nome botanico latino significa "papavero che porta il sonno", riferendosi alle proprietà sedative di alcuni di questi oppiacei. Foto Stock
RM2B028M4–India: "La flotta dell'oppio, scendendo il Gange in rotta per Calcutta". Litografia di Walter Stanhope Sherwill, 1851. Nel 1773, la compagnia britannica delle Indie Orientali ottenne il monopolio sull'oppio indiano, principalmente per l'esportazione in Cina il papavero da oppio, Papaver somniferum, è la specie di pianta da cui vengono estratti l'oppio e i semi di papavero. L'oppio è la fonte di molti oppiacei, tra cui morfina, tebaina, codeina, papaverina, e noscapina. Il nome botanico latino significa "papavero che porta il sonno", riferendosi alle proprietà sedative di alcuni di questi oppiacei.
Cina/Regno Unito: "Attacco navale al primo bar, Canton". Incisione di Edward Belcher (27 febbraio 1799 - 18 marzo 1877), 1843. La prima guerra anglo-cinese (1839-1842), conosciuta popolarmente come la prima guerra dell'oppio o semplicemente la guerra dell'oppio, fu combattuta tra il Regno Unito e la dinastia Qing cinese per i loro punti di vista contrastanti sulle relazioni diplomatiche, sul commercio e sull'amministrazione della giustizia. I funzionari cinesi desideravano fermare quello che veniva percepito come un deflusso di argento e controllare la diffusione dell'oppio, e confiscarono le forniture di oppio ai commercianti britannici. Foto Stock
RM2B01RBG–Cina/Regno Unito: "Attacco navale al primo bar, Canton". Incisione di Edward Belcher (27 febbraio 1799 - 18 marzo 1877), 1843. La prima guerra anglo-cinese (1839-1842), conosciuta popolarmente come la prima guerra dell'oppio o semplicemente la guerra dell'oppio, fu combattuta tra il Regno Unito e la dinastia Qing cinese per i loro punti di vista contrastanti sulle relazioni diplomatiche, sul commercio e sull'amministrazione della giustizia. I funzionari cinesi desideravano fermare quello che veniva percepito come un deflusso di argento e controllare la diffusione dell'oppio, e confiscarono le forniture di oppio ai commercianti britannici.
Paesi Bassi: 'La battaglia di Scheveningen, 10 agosto 1653'. Inchiostro e olio su tela dipinto di Willem van de Velde il Vecchio (c.. 1611-1693), 1657. La battaglia di Scheveningen fu la battaglia navale finale della prima guerra anglo-olandese. Nel giugno 1653, la flotta inglese aveva iniziato un blocco della costa olandese. Il 10 agosto, le navi inglesi e olandesi si sono impegnate, causando gravi danni a entrambi i lati. Il blocco è stato revocato, ma la morte dell'ammiraglio olandese Maarten Tromp è stata un duro colpo, che alla fine ha portato a concessioni olandesi nel Trattato di Westminster. Foto Stock
RM2E24BMG–Paesi Bassi: 'La battaglia di Scheveningen, 10 agosto 1653'. Inchiostro e olio su tela dipinto di Willem van de Velde il Vecchio (c.. 1611-1693), 1657. La battaglia di Scheveningen fu la battaglia navale finale della prima guerra anglo-olandese. Nel giugno 1653, la flotta inglese aveva iniziato un blocco della costa olandese. Il 10 agosto, le navi inglesi e olandesi si sono impegnate, causando gravi danni a entrambi i lati. Il blocco è stato revocato, ma la morte dell'ammiraglio olandese Maarten Tromp è stata un duro colpo, che alla fine ha portato a concessioni olandesi nel Trattato di Westminster.
Marittimo: 'La battaglia di Livorno, 4 marzo 1653'. Olio su tela dipinto di Willem Hermansz van Diest (c.. 1600-1678), metà del xvii secolo. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno (Livorno). Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito. Foto Stock
RM2E24BP3–Marittimo: 'La battaglia di Livorno, 4 marzo 1653'. Olio su tela dipinto di Willem Hermansz van Diest (c.. 1600-1678), metà del xvii secolo. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno (Livorno). Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito.
Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido Foto Stock
RM2B034P4–Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido
Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido Foto Stock
RM2B034P6–Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido
Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido Foto Stock
RM2B034P5–Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido
Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido Foto Stock
RM2B034P1–Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido
Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido Foto Stock
RM2B034P8–Akagi era una portaerei costruita per la Marina Imperiale Giapponese (IJN), chiamata dopo il Monte Akagi nella attuale Prefettura di Gunma. Sebbene fosse stata deposta come un battlecruiser di classe Amagi, Akagi è stata convertita in una portaerei mentre ancora è in costruzione per conformarsi ai termini del Trattato Navale di Washington. La nave fu ricostruita dal 1935 al 1938 con i suoi tre ponti di volo originali consolidati in un unico ponte di volo allargato e una sovrastruttura dell'isola. L'aereo di Akagi è servito nella Seconda guerra sino-giapponese alla fine della 1930s. Sulla formazione della Prima flotta aerea o Kido
Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il Foto Stock
RM2B02H28–Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il
Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il Foto Stock
RM2B02H2A–Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il
Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il Foto Stock
RM2B02H25–Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il
Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il Foto Stock
RM2B02H2K–Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il
Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il Foto Stock
RM2B02XA0–Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il
Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il Foto Stock
RM2B02XA3–Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il
Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il Foto Stock
RM2B02XA2–Tra il 1405 e il 1433, il governo Ming sponsorizzò una serie di sette spedizioni navali. L'imperatore Yongle li progettò per stabilire una presenza cinese, imporre il controllo imperiale sul commercio, impressionare i popoli stranieri nel bacino dell'Oceano Indiano ed estendere il sistema tributario dell'impero. Zheng fu posto come ammiraglio nel controllo dell'enorme flotta e delle forze armate che intrapresero queste spedizioni. Il primo viaggio di Zheng He consisteva in una flotta di massimo 317 navi che detenevano quasi 28.000 scewmen, con ogni nave che ospitava fino a 500 uomini. Zheng Ha visitato le flotte di Arabia, Brunei, Africa orientale, India, il
La Prima spedizione olandese in Indonesia fu una spedizione che ebbe luogo dal 1595 al 1597. Fu fondamentale per l'apertura del commercio indonesiano di spezie ai mercanti che alla fine formarono l'olandese East India Company, e segnò la fine del dominio dell'Impero portoghese nella regione. Foto Stock
RM2B036E3–La Prima spedizione olandese in Indonesia fu una spedizione che ebbe luogo dal 1595 al 1597. Fu fondamentale per l'apertura del commercio indonesiano di spezie ai mercanti che alla fine formarono l'olandese East India Company, e segnò la fine del dominio dell'Impero portoghese nella regione.
Paesi Bassi: 'La battaglia di Scheveningen, 10 agosto 1653'. Inchiostro e olio su tela dipinto di Willem van de Velde il Vecchio (c.. 1611-1693), 1657. La battaglia di Scheveningen fu la battaglia navale finale della prima guerra anglo-olandese. Nel giugno 1653, la flotta inglese aveva iniziato un blocco della costa olandese. Il 10 agosto, le navi inglesi e olandesi si sono impegnate, causando gravi danni a entrambi i lati. Il blocco è stato revocato, ma la morte dell'ammiraglio olandese Maarten Tromp è stata un duro colpo, che alla fine ha portato a concessioni olandesi nel Trattato di Westminster. Foto Stock
RM2B00W4J–Paesi Bassi: 'La battaglia di Scheveningen, 10 agosto 1653'. Inchiostro e olio su tela dipinto di Willem van de Velde il Vecchio (c.. 1611-1693), 1657. La battaglia di Scheveningen fu la battaglia navale finale della prima guerra anglo-olandese. Nel giugno 1653, la flotta inglese aveva iniziato un blocco della costa olandese. Il 10 agosto, le navi inglesi e olandesi si sono impegnate, causando gravi danni a entrambi i lati. Il blocco è stato revocato, ma la morte dell'ammiraglio olandese Maarten Tromp è stata un duro colpo, che alla fine ha portato a concessioni olandesi nel Trattato di Westminster.
Olanda/Italia: 'La battaglia navale nei pressi di Livorno, 14 marzo 1653: Incidente della prima guerra anglo-olandese'. Olio su tela dipinto precedentemente attribuito a Johannes Lingelbach (1622-1674), c.. 1653-1660. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno. Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Foto Stock
RM2B00W63–Olanda/Italia: 'La battaglia navale nei pressi di Livorno, 14 marzo 1653: Incidente della prima guerra anglo-olandese'. Olio su tela dipinto precedentemente attribuito a Johannes Lingelbach (1622-1674), c.. 1653-1660. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno. Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton.
Italia/Paesi Bassi: "La battaglia di Livorno (14 marzo 1653)". Olio su tela dipinto di Reinier Nooms (1623-1664), c.. 1653-1664. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno (Livorno). Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito. Foto Stock
RM2B00W4G–Italia/Paesi Bassi: "La battaglia di Livorno (14 marzo 1653)". Olio su tela dipinto di Reinier Nooms (1623-1664), c.. 1653-1664. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno (Livorno). Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito.
Paesi Bassi/Italia: 'La battaglia di Livorno'. Olio e inchiostro su tela di Willem van de Velde il Vecchio (1611-1693), c.. 1654-1655. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno. Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito. Foto Stock
RM2B00W5Y–Paesi Bassi/Italia: 'La battaglia di Livorno'. Olio e inchiostro su tela di Willem van de Velde il Vecchio (1611-1693), c.. 1654-1655. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno. Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito.
Marittimo: 'La battaglia di Livorno, 4 marzo 1653'. Olio su tela dipinto di Willem Hermansz van Diest (c.. 1600-1678), metà del xvii secolo. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno (Livorno). Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito. Foto Stock
RM2B00W62–Marittimo: 'La battaglia di Livorno, 4 marzo 1653'. Olio su tela dipinto di Willem Hermansz van Diest (c.. 1600-1678), metà del xvii secolo. La battaglia navale di Livorno (chiamata olandese incontro dal nome italiano Livorno) si è svolta il 14 marzo 1653, durante la prima guerra anglo-olandese, vicino a Livorno (Livorno). Fu una vittoria di una flotta olandese sotto il Commodore Johan van Galen su uno squadrone inglese sotto il Capitano Henry Appleton. Successivamente, una flotta inglese sotto il capitano Richard Badiley, che Appleton aveva cercato di raggiungere, è salita ma è stata sopravuta ed è fuggito.
Indonesia: Una mappa di Bantam sulla costa occidentale di Giava nel 1596, anno in cui arrivò la prima flotta olandese con l'obiettivo di stabilire un punto di appoggio sul commercio delle spezie. Acquaforte, c.. 1597-1598. A seguito di spedizioni di successo nelle Indie Orientali [Indonesia], gli olandesi istituirono una fabbrica e una fortezza a Bantam, che fu successivamente trasferita nella nuova capitale di Giacarta. La Compagnia olandese dell'India orientale, o VOC, è stata istituita nel 1602 per sfruttare le Indie orientali e, in particolare, le Molucche o le Isole delle spezie, che sono state il principale fornitore mondiale di noce moscata, macis, chiodi di garofano e pepe. Foto Stock
RM2B014Y3–Indonesia: Una mappa di Bantam sulla costa occidentale di Giava nel 1596, anno in cui arrivò la prima flotta olandese con l'obiettivo di stabilire un punto di appoggio sul commercio delle spezie. Acquaforte, c.. 1597-1598. A seguito di spedizioni di successo nelle Indie Orientali [Indonesia], gli olandesi istituirono una fabbrica e una fortezza a Bantam, che fu successivamente trasferita nella nuova capitale di Giacarta. La Compagnia olandese dell'India orientale, o VOC, è stata istituita nel 1602 per sfruttare le Indie orientali e, in particolare, le Molucche o le Isole delle spezie, che sono state il principale fornitore mondiale di noce moscata, macis, chiodi di garofano e pepe.
Sri Lanka: 'De Stadt Colombe (la città di Colombo)'. Incisione di rame da un libro olandese, c. 1775, dopo un'incisione originale di Johannes Kip (1652-1722), c. 1680. Lo Sri Lanka era sempre stato un importante porto e posto commerciale nel mondo antico, ed era sempre più frequentato da navi mercantili provenienti dal Medio Oriente, dalla Persia, dalla Birmania, dalla Thailandia, dalla Malaysia, dall'Indonesia e da altre parti del Sud-est asiatico. Le isole erano conosciute ai primi esploratori europei dell'Asia meridionale e si stabilirono da molti gruppi di mercanti arabi e malesi. Foto Stock
RM2B00TH8–Sri Lanka: 'De Stadt Colombe (la città di Colombo)'. Incisione di rame da un libro olandese, c. 1775, dopo un'incisione originale di Johannes Kip (1652-1722), c. 1680. Lo Sri Lanka era sempre stato un importante porto e posto commerciale nel mondo antico, ed era sempre più frequentato da navi mercantili provenienti dal Medio Oriente, dalla Persia, dalla Birmania, dalla Thailandia, dalla Malaysia, dall'Indonesia e da altre parti del Sud-est asiatico. Le isole erano conosciute ai primi esploratori europei dell'Asia meridionale e si stabilirono da molti gruppi di mercanti arabi e malesi.
Paesi Bassi/Indonesia: "Il ritorno ad Amsterdam della seconda spedizione nelle Indie Orientali". Olio su tela dipinto di Cornelis Vroom (1590-1661), 1599. La Compagnia Olandese delle Indie Orientali, o VOC, era una compagnia noleggiata che aveva concesso al governo olandese il monopolio di svolgere attività coloniali in Asia. È stata la prima multinazionale al mondo e la prima azienda ad emettere azioni. Si trattava probabilmente anche della prima megacorporazione del mondo, possedendo poteri quasi governativi, tra cui la capacità di fare guerra, imprigionare ed eseguire condanne, negoziare trattati e stabilire colonie. Foto Stock
RM2B014XY–Paesi Bassi/Indonesia: "Il ritorno ad Amsterdam della seconda spedizione nelle Indie Orientali". Olio su tela dipinto di Cornelis Vroom (1590-1661), 1599. La Compagnia Olandese delle Indie Orientali, o VOC, era una compagnia noleggiata che aveva concesso al governo olandese il monopolio di svolgere attività coloniali in Asia. È stata la prima multinazionale al mondo e la prima azienda ad emettere azioni. Si trattava probabilmente anche della prima megacorporazione del mondo, possedendo poteri quasi governativi, tra cui la capacità di fare guerra, imprigionare ed eseguire condanne, negoziare trattati e stabilire colonie.
Portogallo/India: Vasco da Gama (1460/1469 – 24 dicembre 1524), esploratore e navigatore portoghese, con stemma. Pittura ritratto, c.. 1565 Vasco da Gama fu un esploratore portoghese, uno dei più riusciti nell'era della scoperta, e comandante delle prime navi a navigare direttamente dall'Europa all'India. Sotto il regno di re Manuel i, il Portogallo scoprì il Brasile nel 1500. Nel frattempo, da Gama salpò da Lisbona l'8 luglio 1497, con una flotta di quattro navi e 170 uomini. Navigò intorno al capo di buona speranza, e infine sbarcò a Calicut, in India, il 20 maggio 1498. Foto Stock
RM2B014WD–Portogallo/India: Vasco da Gama (1460/1469 – 24 dicembre 1524), esploratore e navigatore portoghese, con stemma. Pittura ritratto, c.. 1565 Vasco da Gama fu un esploratore portoghese, uno dei più riusciti nell'era della scoperta, e comandante delle prime navi a navigare direttamente dall'Europa all'India. Sotto il regno di re Manuel i, il Portogallo scoprì il Brasile nel 1500. Nel frattempo, da Gama salpò da Lisbona l'8 luglio 1497, con una flotta di quattro navi e 170 uomini. Navigò intorno al capo di buona speranza, e infine sbarcò a Calicut, in India, il 20 maggio 1498.
Africa orientale: Una mappa della costa orientale dell’Africa, tracciata dopo il viaggio di Vasco da Gama in India del 1497-1498, da Diogo Homm (1521-1576), c.. 1558 Vasco da Gama (1460/1469 – 24 dicembre 1524) è stato un esploratore portoghese, uno dei più riusciti nell'era della scoperta, e comandante delle prime navi a navigare direttamente dall'Europa all'India. Sotto il regno di re Manuel i, il Portogallo scoprì il Brasile nel 1500. Nel frattempo, da Gama salpò da Lisbona l'8 luglio 1497, con una flotta di quattro navi e 170 uomini. Navigò intorno al capo di buona speranza, prima di atterrare finalmente in India il 20 maggio 1498. Foto Stock
RM2B014W8–Africa orientale: Una mappa della costa orientale dell’Africa, tracciata dopo il viaggio di Vasco da Gama in India del 1497-1498, da Diogo Homm (1521-1576), c.. 1558 Vasco da Gama (1460/1469 – 24 dicembre 1524) è stato un esploratore portoghese, uno dei più riusciti nell'era della scoperta, e comandante delle prime navi a navigare direttamente dall'Europa all'India. Sotto il regno di re Manuel i, il Portogallo scoprì il Brasile nel 1500. Nel frattempo, da Gama salpò da Lisbona l'8 luglio 1497, con una flotta di quattro navi e 170 uomini. Navigò intorno al capo di buona speranza, prima di atterrare finalmente in India il 20 maggio 1498.
Portogallo/India: Vasco da Gama (1460/1469 – 24 dicembre 1524), esploratore portoghese e scopritore della rotta marittima dall’Europa all’India, nel 1524, ultimo anno della sua vita. Olio su pannelli di quercia, c. 1525-1550. Vasco da Gama fu un esploratore portoghese, uno dei più riusciti nell'era della scoperta, e il comandante delle prime navi a navigare direttamente dall'Europa all'India. Sotto il regno di re Manuel i, il Portogallo scoprì il Brasile nel 1500. Nel frattempo, da Gama salpò da Lisbona l'8 luglio 1497, con una flotta di quattro navi e 170 uomini, atterrando infine in India il 20 maggio 1498. Foto Stock
RM2B014W6–Portogallo/India: Vasco da Gama (1460/1469 – 24 dicembre 1524), esploratore portoghese e scopritore della rotta marittima dall’Europa all’India, nel 1524, ultimo anno della sua vita. Olio su pannelli di quercia, c. 1525-1550. Vasco da Gama fu un esploratore portoghese, uno dei più riusciti nell'era della scoperta, e il comandante delle prime navi a navigare direttamente dall'Europa all'India. Sotto il regno di re Manuel i, il Portogallo scoprì il Brasile nel 1500. Nel frattempo, da Gama salpò da Lisbona l'8 luglio 1497, con una flotta di quattro navi e 170 uomini, atterrando infine in India il 20 maggio 1498.
Portogallo/India: Quando la flotta del viceré Pedro Mascarenhas arrivò a Goa nel 1544, la sua nave affondò nel porto. In questa illustrazione, la sua bandiera può essere vista su un albero sommerso. Dom Pedro Mascarenhas (1480 – 16 giugno 1555) è stato un . Fu il primo europeo a scoprire l'isola di Diego Garcia nel 1512, e fu ambasciatore dal Portogallo alla Santa sede. Fu costretto dal re Giovanni III a diventare il nuovo viceré dell'India portoghese, nonostante la sua resistenza dovuta alla sua età, e servì solo per un anno prima di morire nel 1555. Foto Stock
RM2B014X1–Portogallo/India: Quando la flotta del viceré Pedro Mascarenhas arrivò a Goa nel 1544, la sua nave affondò nel porto. In questa illustrazione, la sua bandiera può essere vista su un albero sommerso. Dom Pedro Mascarenhas (1480 – 16 giugno 1555) è stato un . Fu il primo europeo a scoprire l'isola di Diego Garcia nel 1512, e fu ambasciatore dal Portogallo alla Santa sede. Fu costretto dal re Giovanni III a diventare il nuovo viceré dell'India portoghese, nonostante la sua resistenza dovuta alla sua età, e servì solo per un anno prima di morire nel 1555.

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