Coefficiente di attrito Immagini Stock
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RMP80088–Tipico "Stribeck" le curve ottenute da Martens mostra un coefficiente di attrito come una funzione di "pressione" (acqua raffreddata, acciaio temprato albero 99,6 mm di diametro, in esecuzione nel guscio di cuscinetto realizzato da "Rotguß" (ottone rosso, un Cu-Sn-Zn lega pressofusa; linee tratteggiate per v= 1,0 m/s) . 1888 261 Martens curve
RME721DN–Trattore tirando estrattore con 4 motori jest estrattori 4 a combustione interna trascinando un peso notevole forza slitta di massa di attrito coe
RMKW2X1K–Tabelle Reibungswiderstand si riferisce a una tabella o grafico utilizzato per rappresentare la resistenza all'attrito, tipicamente in contesti scientifici o ingegneristici. La tabella fornisce i dati chiave relativi alle forze di attrito in materiali o condizioni diversi.
RMCY9TNG–Cartello stradale sdrucciolevole cartello stradale Cartelli cartelli coefficiente di attrito skid slittamento slitta skiddy drift drifting grip della mancanza di strade
RME721DA–Trattore tirando estrattore con 4 motori jest estrattori 4 a combustione interna trascinando un peso notevole forza slitta di massa di attrito coe
RF2YN5KEJ–Coefficiente Gini - impararlo, studiarlo e ispezionarlo. Un'occhiata più da vicino al coefficiente di gini. Una lente d'ingrandimento con la scritta "coefficiente di gini"
RM2CGY28M–. Il giornale ferroviario di strada . Da questi valori si vede che il coefficiente di attrito che determina la prima parte del periodo di frenatura diminuisce; ma con ulteriore riduzione di velocità, aumenta rapidamente. Tutto questo è d'accordo con le osservazioni che Capt. Douglas Galtonha pubblicato nell'anno 1878, secondo le quali l'attrito coefficiente ad una velocità costante è diminuito con il proseguimento della frenata. Ma nelle prove di frenatura di cui sopra si deve prendere in considerazione la dispiega simultanea in velocità, in quanto essa risulta in un aumento del coefficiente di attrito. Per questo motivo è da presumere
RF2S24X81–Rugosità o levigatezza - pesando due opzioni, opzioni disponibili. Scelta tra rugosità o levigatezza. Due diverse azioni.
RF2PNN42Y–Collezione di icone della linea di attrito. Resistenza, tensione, abrasione, inerzia, resistenza, Taglio, vettore di sfregamento e illustrazione lineare. Superficie,forza,cuneo
RMP5KP18–N/A. Appareil de Coulomb pour le frottement . originale 1821, caricare 2004-11. Charles-Augustin Coulomb 115 Appareil de Coulomb
RME721DD–Trattore tirando estrattore con 4 motori jest estrattori 4 a combustione interna trascinando un peso notevole forza slitta di massa di attrito coe
RMA8H58C–Attrito della frizione di slittamento di calore coefficiente di attrito mue servizio di riparazione auto di dissipazione dragster drag race car
RMREDW8H–. Compendio di meteorologia. La meteorologia. 662 circolazioni locali la posizione obliqua del flusso eUipse rispetto alla perpendicolare alla costa, in buon accordo con le osservazioni (vedere Fig. 2). debole massimo che raggiunge a malapena un quarto della intensità della terra e dalla brezza del mare vicino alla superficie. Teoricamente, ulteriore circolazioni esiste al di sopra di questo circuiti- Tablb III. Circolazione Chakacteristics calcolati per vari valori di coefficiente di attrito e parametro Coeiolis / xio-4 (sec-1) * u w X10-* (sec-i) fase (h) Amp. nei pressi di superficie (m sec^) fase (h) Amp. nei pressi di superficie (m seci) Alt. di
RMMCJJ0D–. 1.0 V La figura 7 - Rappresentante Film caldo segnali per i vari regimi di flusso i i . c MINAR turbolento di ^, " """ - DF +DF(x) / / / /^ i 1 DFt ADT(SxC-X0) J 1 ' •7 i 1 ;Vs*e> , 0 x" Figura 8 - Corpo idealizzato di una resistenza di attrito con la distribuzione di un viaggio di turbolenza 26
RM2AWF8RK–Smithsonian Miscellaneous collections . rarità, il coefficiente di attrito varia. La variazione del coefficiente di attrito da un punto all'altro produce disturbi dell'angolo tra il gradiente e il vento e conseguentemente una deformazione del sistema degli isobari. Esempio. Consideriamo un ciclone di cui una metà è sopra la terra e l'altra metà sopra l'oceano. L'equazione di continuità è indipendente dal coefficiente di attrito e di elatalità, e per la parte esterna dove la corrente è considerata orizzontale è necessario avere Ux rx cos AX = U2 r2
RMA90E86–La sicurezza stradale cartello stradale strada sdrucciolevole crash car pneumatici attrito piano concetto vanno come previsto concetto screach skid slip buccia di banana oi
RM2AX782K–Un'indagine di colonne di calcestruzzo hooped. Obable che il materiale agisce somethatlike una massa granulare con un guscio sottile di acciaio intorno esso. Buteven in questo caso, il materiale granulare è probabilmente un angolo di riposo (o coefficiente di attrito) variabile con la quantità di carico a cui è stato sottoposto. È anche possibile che vi sia una coesione considerevole e variabile tra le particelle, e quindi ^dovrebbe essere quasi impossibile derivare una formula ra-funzionale che tenga conto di tutti questi variablefactors e che sia ancora utilizzabile. Naturalmente tale formula potrebbe derivare per
RM2AFWY7T–. Grafite. ed con aveneer di grafite che riduce il loro coefficiente di attrito per practicallythat di grafite stessa e serve anche per proteggerli dall'azione ofcorrosive soluzione o vapori. Questo vale soprattutto per il cilindro lubri-catione, dove il vapore ad alta pressione, olio o gas viene utilizzato. In virtù di tale condi-zioni, olio e grassi lubrificanti tendono a perdere il corpo o a char o vaporizeunder l'azione del calore e vapore a cui sono esposti, andgraphite ha ormai largamente soppiantato lubrificanti della natura di cui sopra forcylinder lubrificazione. In pesanti cuscinetti, inoltre, grasso e olio tendono a
RM2ANE7P4–Meccanica del engineeringComprising statica e dinamica dei solidi: e la meccanica dei materiali di costruzioni, o di resistenza e di elasticità delle travi, colonne, gli archi, alberi, ecc . Premere-ure deve cadere tvithin il terzo medio. Si deve intendere che le superfici del giunto qui rimosso sono rettangoli, visto edgewise nelle figure. 347. Attrito.-Da esperimento è stato trovato theangle di attrito (vedi § 156) per due contigui voussoirsof pietra o mattone è di circa 30° ; cioè il coefficiente di fric tion è f = tan. 30°. Quindi se la direzione di stampa-ura esercitata su un voussoir da
RMA8118A–3 Tempo mondo drag racing campione Shirley Muldowney in virgina motorsports park dinwiddle usa
RM2AJ02XC–Un libro di testo elementare della meccanica, per l'uso dei collegi e scuole . ning il valore del coefficiente di attrito byexperiment. Se la superficie del piano è fatta di unadelle i materiali in questione e quello del movablebody in contatto con essa degli altri è solo osservare necessaryto (Fig. 38) l'angolo (a = HLN) alla quale theplane deve essere elevata al fine di mettere il corpo su thepoint di scorrimento; quindi (92) tan a = JX. Il metodo illustrato con la Fig. 37 (p. 95) può anche bemade uso del. Per, supponendo l'attrito del pulleyto essere così piccola che non può essere trascurato, se il peso w,r
RM2ANG6A0–Meccanica del engineeringComprising statica e dinamica dei solidi: e la meccanica dei materiali di costruzioni, o di resistenza e di elasticità delle travi, colonne, gli archi, alberi, ecc . ay bewritten F=fB, in cui f è il coefficiente di assale-attrito derivabile fromexperiments con assali e JR, la risultante pressione su thebearing. In alcuni casi B, può essere in parte dovuto alla tightnessof i bulloni con il quale il cappuccio del cuscinetto è fissato. Come prima il lavoro perso nel superamento-assale perrevolution di attrito è =fP27TR, in cui r è il raggio dell'assale.f, come f è un numero astratto. Come ho
RM2AM6BYB–Le transazioni . sul journal, dà il coefficiente di attrito. Un termometro, Q,conferisce al salire della temperatura come il cuscinetto si riscalda. La macchina è dotata di una vasta gamma di pressioni, come si è visto sullato index-piastra, 31 N, sul pendolo, H H, dove il largefigures rappresentano il totale delle pressioni sull'ufficiale e quelli oppo-site la pressione corrispondente per pollice quadrato. La velocità della macchina, quando la cinghia è al momento la più grande pulleyof il cono, C, dovrebbe essere quella che darà la velocità almeno ofrubbing alla superficie del test ufficiale, che è quello di essere usuallyadopted. La figura
RM2AM3F87–Un libro di testo di fisica, in gran parte experimentalOn Harvard College 'Descriptive elenco delle elementari esperimenti fisici." . surprisedor delusi se le sue osservazioni non concordano exactlywith queste affermazioni. Infatti, le leggi sono notstrictly vero; ma sono abbastanza vicino alla verità beof molto grande uso. 103. Coefficiente di attrito.-// la pressione tra twosurfaces agli angoli di destra rispetto a ciascuno di essi è denominato P, ese l'attrito tra le due superfici è chiamato F, il ratioF + P è chiamato il coefficiente di attrito. In esercizio 18 il rapporto F+(W+b) è l'attrito coefficientof
RM2AG9CYF–. Sanità pubblica e medicina preventiva. f la lunghezza misurata supera l'estremità inferiore, m la profondità hydraulicmean, / la lunghezza misurata e / il coefficiente di attrito. Quindi, asA e V sono noti, I), il discarico, è AxV. Un altro metodo in cui un apparecchio meccanico viene impiegato è quello del rheo- metro. Essa è simile a quella di anemometro utilizzatinell determinando la velocità di aria di ventilazione currentsin (p. 130). Il hydrometricpendulum può essere utilizzato, la deflessione beingnoted. Tubi Pitots (Fig. 119) ascertainthe velocità del fiume. Essi sono tubeswith una estremità piegata ad angolo retto per therest, sia e
RM2ANHG2G–Dell'enciclopedia di energia elettrica applicata : un riferimento generale sul lavoro a corrente continua di generatori e motori, batterie di accumulatori, elettrochimica, saldatura, cablaggio elettrico, metri, illuminazione elettrica, ferrovie elettriche, le stazioni di alimentazione, quadri elettrici, la trasmissione di potenza in corrente alternata, macchine di telegrafia, ecc. . Prove di unità centrale abitacolo. Le curve illustratethe fatto importante che la velocità cade più lentamente al highspeed, a causa del più basso coefficiente di attrito. Con i freni ad aria compressa itis possibile graduare la pressione di aria per produrre una decelerazione practicallyuniform se non vi è alcun particolare reas
RM2AWCNJ4–Esercitazioni di laboratorio per accompagnare i primi principi di fisica di Carhart e Chute . Fig. le superfici sono il peso del blocco più il segnaposto di carico. Per caricare il blocco è necessario utilizzare diversi pesi compresi tra 100 e 1000 grammaticali. Da queste letture il coefficiente di attrito si può trovare dividendo ilcoefficiente di attrito per la pressione che lo causa. (5) Utilizzando lo stesso blocchetto e la stessa tavola, con un supporto per regolare la tavola a qualsiasi inclinazione desiderata, la tavola può. Fig. 46. essere sollevati gradualmente fino a quando il blocco scaricato non si abbasserà con moto uniforme se la tavola è costantemente tappata con la f
RM2ANECKC–I contorni della fisica: un testo elementare-libro . La piastra di scorrimento. (C) Premere insieme le piastre per un istante, riducendo così theinterveniBg uno strato di acqua ad una fibra sottile. Il piano può ora beraised a 90°, come in Fig. 72, senza provocare la piastra superiore a slittare. (Il coefficiente di attrito iniziale è salito da una valueto infinitesimale più di unità.) Se l'esperimento essere ripetuta con olio il risultato sarà lo stesso. 94 I contorni della fisica 86. L'attrito volvente. -? Il termine di attrito è stata ap-impaccati, sebbene inaptly, anche per la resistenza che il corpo arolling esperienze. Il
RM2AWCN8R–Esercitazioni di laboratorio per accompagnare i primi principi di fisica di Carhart e Chute . Fig. 46. essere sollevati gradualmente fino a quando il blocco scaricato non scorrerà con moto uniforme se la tavola è costantemente tappata con il dito. Questo angolo è chiamato COEFFICIENTE di ATTRITO limite 115. Fig. 47. angolo di attrito. Con riferimento alla Fig. 46, a 0 e BO devono essere misurati. Quando un corpo poggia su un piano inclinato, il suo peso, w, viene risolto in due forze componenti. Uno di questi, p, isperpendicolare al piano eproduce pressione su di esso.l'altro componente / agisce come un angolo al piano e verso
RM2AJ4G8X–Canadian transportation & distribution management . La nostra migliore BRAKESHOES rinforzato. Sono adatti per tutte le classi di Electuc.^er vapore Railwaysand Street Cars. Essi sono montati wilh un attachinglug migliorata che può essere realizzata in qualsiasi. spessore desiderato per adattarsi theclass di servizio e ^e^iresrio rte-inforcing per trattenere itin posizione e c$^^b%dejfecrred dal retro in acciaio. Essi Ja*gtf%> asrWyet^ coefficiente di attrito in tutta theirwfcWeMirte ana*^%-rcater percentuale di questa scarpa può essere wornout rispetto a qualunque otlRT fanno della calzatura sul mercato. W&*3fock tutti Brakeshoes standard adatta fo
RM2ANG1JN–Meccanica del engineeringComprising statica e dinamica dei solidi: e la meccanica dei materiali di costruzioni, o di resistenza e di elasticità delle travi, colonne, gli archi, alberi, etc . 188 Meccanica di ingegneria. Anche se b è la distanza che deve essere espresso in unità di misura lineari, andnot un numero astratto come la f e f per scorrimento e assale e attrito, è talvolta chiamato un coefficiente di laminazione fric-zione. In eq. (1), b e r deve essere espresso in sameunit. Naturalmente se P è applicato in corrispondenza della parte superiore del rullo la sua leva-braccio attorno a D è 2r al posto di r, con un corrispondente changein eq. (1). Wi
RM2AN59AJ–Riscaldamento e ventilazione di edifici : un manuale per il riscaldamento di ingegneri e architetti . 348 Riscaldamento e ventilazione di edifici. I risultati di una serie di prove effettuate presso l'impianto GovernmentTesting a Washington sotto la supervisione di NavaJ.. 5 " costruttore D. W. Taylor per determinare la testa perso in frictionof il passaggio di aria attraverso tubi ha dato i seguenti risultati: Coefficiente di attrito, /, costante per diverse dimensioni e ventilatori meccanici. 349 velocità e aventi valori per tubo di ferro galvanizzato dal 0.00008a 0,0001 a seconda l'allineamento e la superficie del condotto,il quale arco di essere s
RM2ANDJ3C–Uno studio della relativa efficienza di oli lubrificanti . t, e 33000, ilnumero di libbre di piede di v/ork al minuto in un cavallo di potenza. Dopo aver utilizzato la miscela di grafite sul cuscinetto,la prova di legare l'olio puro è stato ripetuto, ma era impossibile rilevare alcuna variazione del coefficiente di attrito, a causadel questa causa. Questo può tuttavia, punta a causa tlie fatto che aveva thehearing hecome altamente lucidato e ben indossati hy previoususage in modo tale che la superficie accordata nessuna irregolarità microscopiche-ities per la insinuazione di particelle di grafite. Se thebearing aveva heen nuovo è molto prohahle che il f
RM2AFXXBF–. Supplemento al dizionario Spons di ingegneria civile, meccanica, militare, e naval. lutions un minuto, l'attrito necessario per trasmettere la stessa quantità ofhorse-power è proporzionalmente inferiore e di conseguenza non scende al di sotto del limite a cui la cinghia beginsto slittamento. Questa formula è rappresentata come una curva di Fig. 1068per mezzo del quale il valore del rapporto di W a P forse facilmente reperibili, per qualsiasi valore del coefficiente offriction e arco di contatto. Così se il coefficiente offriction / essere io o 033, e l'arco di contatto a essere 2,che è due volte il raggio, quindi il prodotto/ x a è 0*67;e findi
RM2AJ03E8–Un libro di testo elementare della meccanica, per l'uso dei collegi e scuole . bout per spostare, e (2) che nel caso di molto highvelocities l'attrito diventa sensibilmente diminuita. 91. Coefficiente di attrito. La costante il rapporto tra la forza di attrito per due date di superfici e l'oggetto normalpressure è chiamato il loro coefficiente di attrito. Se thecoefficient di attrito rappresentato da /*, quindi Fand F = /jlB. 96 dinamiche. [92 questa relazione diventa su un piano orizzontale M == F W E F - /* W; su un piano inclinato (89 mi), f u = r , e F = u W cos a. r Wcos un coefficiente di attrito è
RM2AFK6TM–. Fisica pratico. 158. Il rapporto di F A F isthe coefficiente di attrito solo sulla natura del contatto surfacesin, e non a tutti sulla Fiarea o sulla velocità del F ... moto. Il rapporto -: è chiamato il coefficiente di attrito forF dato materiali. Quindi (fig. 158), se F è 300 g. e Fis 800 g. Il coefficiente di attrito è |-^ = .375. Il coeffi ciente di di ferro sul ferro è di circa .2; di quercia in rovere, circa .4. 174. L'attrito volvente. Il chief canse di attrito di scorrimento è l'inter-bloccaggio di minuto di proiezioni. Quando un solido rotondo rotoli su un smoothsurface, la resis di attrito
RM2AM6BMF–Le transazioni . un denaro-valueproportionate alla loro durata e al rapporto inverso del valoredel il coefficiente di attrito. La macchina più grande è costruito su una scala di circa tre volte come greatas che dei piccoli, appena descritta, ed ha un perno di standardcar-dimensioni dell'assale, 3J pollici di diametro e 7 cm di lunghezza. Il regime è destinato a essere regolata a velocità variabile da quelladel un 26 pollici carrello motore ruota a 60 miglia all'ora, giù a quelladel un 42 pollici ruota in esecuzione a 15 miglia all'ora. Le pressioni sono di FEICTIOX di perni lubrificati. 125 regolabile da un paio di libbre di pressione totale fino a
RM2AJ8G34–Dell'enciclopedia di ingegneria meccanica; un riferimento generale lavoro caporedattore Howard Monroe Raymond assistita da un corpo di ingegneri meccanici, tecnici e progettisti della più alta levatura professionale . il cui coefficiente di attrito è la più elevata; ma il pratico ques-zione di usura viene fornito in, e quindi noi di solito trovare entrambe le superfici ofmetal, ghisa essendo più comune. Per metallo su metallo thecoefficient di attrito /x non può essere assunta in modo sicuro a più di 15per cento, perché le superfici sono sicuri di ottenere oleoso. Una pelle affacciato su una delle superfici dà buoni risultati coeffi asto
RM2AFK5NE–. Fisica pratico. 151). L'attrito nei cuscinetti(1) Cominou beariug; ( ) il cuscinetto a sfere di ferro in ferro. Questo significa che applicando una forza di trazione di 1 jwund manterrà un 500-pound auto in movimento. L'attrito di scorrimento non è tuttavia completamente dis-pensed con in ordinaiy ruote, sebbene il cerchione della ruota rollson la via, il ponte scorre continuamente in qualche punto c (Fig. 159(1)) sulla superficie della rivista. I perni di banco sono spesso rivestiti withbrass o metallo Babbitt, poiché questo ancora abbassa ulteriormente il coefficiente. Il grande vantaggio del cuscinetto a sfere (Fig. 159, (2)) è che thesliding attrito nel mozzo
RM2AKG6JR–Meccanica analitica per studenti di fisica e ingegneria . coppia resistente, a causa di un attrito nel perno sferico della adiacente-ing figura. 5G meccanica analitica 6. Prua thai la coppia resistente dovuta ad attrito è maggiore per un hollowpivot rispetto ad un perno solido, purché tailandese, il carico e il carico per arco unitarea lo stesso in entrambi i casi. 7. Visualizza thai la coppia resistente dovuta ad attrito per un hemisphericalpivot è di circa 2..3.> volte più grande di quella di una superficie piana di estremità di articolazione. L'attrito volvente. 59. Coefficiente di attrito di rotolamento. - Considerare un cilindro,Fig. 40, che è in equilibrio o
RM2ANC5T5–I detriti di Purdue . della lunghezza del pattino del freno su il coefficiente di attrito e un confronto della perdita di peso nella calzatura. Huxs neonato giorni trascorsi nella famosa città di Jeffersonville.Non sapere il motivo per cui egli è venuto a Purdue e sigillato il suo destino.un duro lavoro e di buona qualità hanno fatto di lui uno dei preferiti tra i theProfs. Indossa un dolce sorriso, il token di una buona natura che lui hasmade popolare tra i borsisti. Hes ace alta con il ladiesand presto si aspetta di trump in.PHILIP LANCASTER CLARKE, New York, N. Y. 1>. S. in ingegneria meccanica. Athletic Association (4); Calcio di classe
RM2AFPM7T–. La fabbricazione di pasta per carta e carta : un libro di testo di moderno impianto di pasta di legno e carta pratica. chanical variabili che influenzano la grinderoperation. Il- - SSsflRi = •"°°00793:W.V(M.R) 58 Fabbricazione di pasta meccanica §3 H.P. = la potenza totale erogata al macinino.7T = 3,1416 d = diametro della pietra in pollici.N = numero di giri effettuati dalla pietra.pTU = forza di contrasto della rotazione della pietra, in libbre,jr = spinta totale, in libbre, del piede di appoggio contro la superficie thestones, meno piccole perdite per attrito e lateralpressure.n = coefficiente di attrito tra il legno e il stonessurface per la stampa
RM2AKGBH6–Meccanica analitica per studenti di fisica e ingegneria . s ed è Blung su un liscio peg. Mostrare che in equilibrio la rodis orizzontale o verticale. 12. Una scaletta 25 piedi lonur e del peso di 50 libbre poggia contro la parete avertical rendendo 30° con esso. Quanto alta è un uomo del peso di 150 libbre salire la scala prima di esso inizia a slittare. Il coefficiente di attrito è ()..> in corrispondenza di entrambe le estremità della scala. 13. Un'asta di trascurabile peso si appoggia interamente all'interno di un liscio hemispheri-cal ciotola di raggio r. Un peso W è serrata alla roil in corrispondenza di un punto a distanze dall'estremità sono a e h. Visualizza tha
RM2AKGG3F–Meccanica analitica per studenti di fisica e ingegneria . l ferro sulla pelle di quercia su ghisa DryWet lucidato e greasedDryWeiDry(IreasedWet .50.68.35.60.80.24.15.65.30 362512 .40.35.18.13 esempi illustrativi, 1. Un corpo che è su una bozza di piano orizzontale può essere portato a thepoint di moto da una forza che fa un angolo a con il piano. Findthe reazione del pavimento e il coefficiente di attrito f.Il corpo viene sollecitato da tre forze, Fig. 18,P, il dato vigore,W, il peso del corpo,R, la reazione del piano.SOSTITUZIONE R dai suoi componenti F e N. e applicando le condizioni
RM2AKHMD0–Pareti di ritegno; la loro progettazione e costruzione . ≪--l4 ^. Fig. 48. La resistenza allo scorrimento.-Il coefficiente di attrito tra la sabbia cemento loamand è di circa 0,5 (una media tra la sabbia e la ghiaia), vedi tabella 6.La resistenza allo scorrimento è quindi 0,5 X 46,5 = 23,2 kips. L'orizzontale com-ponent è 15,8 kips, dando un fattore di sicurezza contro lo scorrimento di 23.2/15.8 =1.5 che è ampio. Il design del braccio verticale.-l'effettivo carico sul braccio si estende finoal parte superiore del basamento e per il braccio, h è 22 e c = 0,27. Dal (110)J con J = }i, M = 106,5 kip ft. e la forza di taglio è 12,4 kips. Tenendo, asbefo
RM2AFPXBY–. Progettazione di un generatore in corrente continua e quadro elettrico per una fattoria di power plant. ion tra il com-mutatore e spazzole è stata determinata dalla seguente formulaattS lostg 0,8 x 1,5 x Bx-ZgL *™,0t00a67 6DN> 33.000 dove, 0.3 è il coefficiente di attrito tra commutatore brushesand,8 è la zona di contatto, D è il diametro del collettore,n è il numero di giri al minuto, e 1.5 è lapressione sulle spazzole in libbre per piedi a. Sostituendo thevalues già determinato, watt persa. 0.00267 x 2.25 x 8 x 1200= 58Pertanto il totale di watt perso 58 + 182 = 240Thomson nel suo dinamo M elettrico
RM2AGAE3Y–. Teoria di strutture e di resistenza dei materiali. Fig. 253. 330 TEORIA DI STRUTTURE. Tenendo momenti circa 0, pp - Qp - Rr sm cf) = o (i> inoltre, lasciate/= peccato 0 = ^^ = /^ + g + 2PQ cos 6. (2) , jj. essendo il coefficiente di attrito. Eq (MI) può ora essere scritta Pp - Qp - fRr = O. .Se p e q sono parallelamente in direzione, & = o e R = P-^ Q.lasciate che la figura rappresenta una ruota e assale. (3> ^^^m. Sia P lo sforzo e Q il peso sollevato, le direzioni;P Rud Q essendo parallelo. Sia W il peso della ruota e assale. Sia R^ e R^ essere le reazioni verticali in corrispondenza dei cuscinetti. Lasciate/ sia il raggio di t
RM2ANJG62–Ingranaggi a vite senza fine . P .3. 0,06 V > /? V = j=2io ho.3 J^ Y Y X ^ ^ e w .v u ).s > A 7 g di0,05 f^ / y ^ / •^ ^ ^ / ?/ . A / / Ut v , V- = i .8 / / ?s M X / / / r s- H II. 62 Io ho / , // 1 h" h > / /? A S k. ^ * ^. ≫? Y 6o.03 ^ s "... J; r ^ y / V -i^ ^ - V .5^ BACH&ROSEERelation tra pressione, Velocityand coefficiente di attrito - - 0,01 500 1000 1500 2000 Tansential pressioni dente- lb,Fig. 27. 2500 3Q00 è stata stabilita. Il meccanismo che viene messa in movimento a mano,i pesi sono stati aggiunti per il cavo di alimentazione sul tamburo di vite senza fine fino a quando un con-stant velocità di rotazione potrebbe essere mantenere
RM2AM7FR0–Ingranaggi a vite senza fine . rium 0,07 0,06- g0.05o m0,04 6 0,03 0,02 0,01;, ar w - V ^V = 19.34 i.p .s. w c ^ ^ Y=28.3 J / V / e !^ a.85^ x^/ f^ y y -^ y - i , -- / V V ,/ / / Tv^ V = 9.8 / / / / / / Tx > ^ V= = 4. 62 t i / / / / vS^ S -6- > // A / ^>^ - J^ X kxVJ b^^ y y / ^ r^ .-- ^ 4 = 2,5^ BACH & ROSERRelation tra pressione, Velocityand coefficiente di attrito - 500 1000 1500 2000 dente tangenziale pressioni - LB.Fig. 27. 2500 3000 è stato stabilito. Il meccanismo che viene messa in movimento a mano,i pesi sono stati aggiunti per il cavo di alimentazione sul tamburo di vite senza fine fino a quando un con-stant velocità di r
RM2CREBKY–. American engineer and railroad journal . eeds) e prescrivere una gamma di prestazioni per pressioni diverse entro le quali deve venire il coefficiente di attrito di tutti i pattini. Per garantire inoltre un sufficiente grado di uniformità nell'attrito di ciascuna scarpa durante la lunghezza dell'applicazione, è opportuno precisare che il coefficiente di attrito a un numero di piedi elevato, dopo l'inizio dell'applicazione, non deve essere inferiore a tale percentuale, del coefficiente medio di fric-tion, e che il coefficiente di attrito di un certo numero di offset dal punto di arresto non deve essere superiore a.
RM2CR79WF–. Ingegneria ferroviaria e locomotiva: Una rivista pratica di energia motrice ferroviaria e materiale rotabile. Adhc-.sion, E l'aderenza dipende dal peso sui conducenti e dallo staticoinfliggere attrito tra le rotaie e le rotaie, come nel caso della ruota a cui sono stati applicati i freni.quando si effettua un arresto, ciascuna ruota può essere ritardata fino al limite di attrito tra la ruota a particolati e la rotaia. Supponendo che il coefficiente statico di attrito sia più grande per tutte le ruote del treno, la potenza di riallaratura può essere proporzionale al peso dell'intero treno, mentre thea
RM2CH3E1F–. La gazzetta ferroviaria elettrica . direttamente a causa dell'effetto di riscaldamento, consente la corrente sui metalli nel loro punto di contatto. Un certo leggero effetto magnetico è necessariamente anche presente,ma questo è così piccolo nel caso in esame che non entra in alcun modo apprezzabile nel risultato, e può quindi essere trascurato. Questo riscaldamento produce una variazione amolecolare delle superfici dei metalli che causa la variazione del coefficiente di attrito tra di essi,ma la natura di questa variazione e il modo in cui l'adesione aumentata viene prodotta dipende dalla tenatura dei metalli e.
RM2CE6CR9–. Giornale di elettricità, energia, e gas. Considerazione. Il rapporto di velocità sarà il rapporto invertito tra il respiroveradii e il punto di contatto. Questo è stato mostrato nel documento n° 4, (vedere il numero di Januai-y 22d). È evidente che per il non contatto strisciato i due aixs che si sono arrotolati insieme per un qualsiasi tempo finale devono essere di uguale lunghezza. Per la trasmissione di potenza deve essere o un componente della forza motrice normale, o perpendicolare alle eurette nel punto di contatto, o se questo componente non esiste deve essere un coefficiente di attrito sufficiente ad impedire lo slittamento. In ordine
RM2CH5NJ9–. L'ingegnere americano e la rivista ferroviaria . k non agisce rigorosamente in questo modo. La linea d'azione è in una direzione che è la risultante della forza perpendicolare e della resistenza all'attrito da essa prodotta, ff; è il coefficiente di attrito, quindi .- multiplato dalla forza verticale sulla serratura equivale alla resistenza all'attrito, e la forza maggiore che agisce sulla serratura è teresolante di queste due forze. La forza che agisce sulla serratura, come anche quella sul perno, in queste condizioni può essere determinata graficamente oranaliticamente ; e come la materia in questione è ofgreat pract
RM2CGWAM8–. L'heangle della V della scanalatura nella puleggia della corda è stato fatto 40°, ed entrambe le corde e le cinghie abbracciavano metà della circonferenza delle rispettive pulegge. Il peso, sospeso da un'estremità è stato di 335.5 lbs. Prendendo una media degli sperimenticon funi su pulegge asciutte, il coefficiente di attrito wasfound essere .90. Mentre la media degli esperimenti con cinghie ha dato .68, una differenza di .22 a favore di funi, o 25 per cento. Alcuni di questi esperimenti, e sono stati quelli che hanno dato i migliori risultati, sono stati fatti con nuove corde. Infatti,la puleggia che rimane il sam
RM2CH0EHT–. Ingegnere meccanico ferroviario. Izioni concertestaffe del freno; una è che la staffa sulla ruota anteriore è posizionata in compressione in modo imprimente quando il freno è applicato; l'altra è che l'angolo della staffa ha un importante appoggio sulla vibrazione del freno. Tuttavia, il comportamento dell'apparecchio non è d'accordo con queste conclusioni. Nella figura AB è la forza con cui viene applicato un freno. Ad alta velocità il coefficiente di attrito tra la ruota e la ganascia è basso; ad rappresenta la reazione risultante della ruota contro la ganascia con un coeficiente di attrito di 0,12 S, AC beingla pr
RM2CRW32R–. Il giornale tecnico Bell System g dopo aver tagliato in questo modo tre dimensioni di dischi, con il resto della lastra da cui sono stati ottenuti, sono mostrati in Fig. L la lastra è mostrata nel cristallo originale parzialmente assemblato in Fig. 2 per mostrare il modo di taglio. Con tali dischi circolari si è trovato che si poteva trovare almeno un diametro per il quale il coefficiente di temperatura è molto piccolo in tutto l'intero intervallo di temperatura ambiente. I cristalli a basso coefficiente di temperatura così ottenuti sono subjectalle usuali difficoltà di montaggio, cioè che l'attrito sull'attacco considera
RM2CETM99–. Il miller, il millwright e il millfurisher. Non saranno crowding delle particelle nella direzione 7. Schmidt dice allora che per un dato angolo di attraversamento dei solchi, la tangente d'angolo è uguale al coefficiente di attrito della trinciatura sulla pietra (questo angolo sarà chiamato angolo di attrito); non vi sarà distribuzione da parte dei solchi, y essendo uguale a x volte il coefficiente di attrito. Se l'angolo di attraversamento dei solchi diventa maggiore, allora questa forza y aumenterà e x sarà minore. Ciò darà una regola generale sulla distribuzione della trinciatura mediante la f
RM2CH4NWR–. Tecnico meccanico ferroviario. La pressione ntè normale all'asse del disco. Se lo stress assiale si manifesta improvvisamente, il disco non si regola immediatamente, ma ne prende comunque la sollecitazione. La gabbia per i supporti dei dischi è formata in modo tale che i dischi possano regolarsi sotto l'influenza della pressione assiale. La capacità di carico del cuscinetto a disco è superiore di circa il 60% rispetto ai cuscinetti a sfere delle corrispondenti dimensioni 23 DELL'INGEGNERE MECCANICO FERROVIARIO i 95, n. 1. Il coefficiente di attrito è circa il 0.13%, o circa lo stesso dei cuscinetti a sfere. Il designodei beari del disco
RM2CH2KFD–. Ingegneria ferroviaria e locomotiva: Una rivista pratica di energia motrice ferroviaria e materiale rotabile. Fattore di efficienza (ef> è il prodotto coniato dell'effi-cienza di rigging del freno (e) per trasmettere e moltiplicare la forza del cilindro in pressione normale della zappa frenante, e il coefficiente di attrito della zappa frenante if) che è la misura della forza tangenziale che agisce su ciascuna ruota in relazione alla normale pressione della ganascia del freno. Non è possibile, né è necessario-sario, separare questi due fattori ai fini del calcolo. Il prodotto combinato è il collegamento tra l'avera effettivo
RM2CDF1T9–. Manipolazione dei materiali cyclopedia; un libro di riferimento che copre le definizioni, le descrizioni, le illustrazioni e i metodi di uso delle macchine di movimentazione dei materiali impiegate nell'industria. Terial che è maneggiato e che riduce la potenza necessaria per azionare l'ascensore. Il diametro della puleggia da utilizzare per un dato veicolo dipende per le pulegge motrici principalmente da due fac-tors, dalla trazione richiesta e dallo spessore della cinghia trapezoidale. Il diametro deve essere sufficiente a garantire che la cinghia non scivoli sulla puleggia; naturalmente, il più grande il coefficiente di attrito della superficie della puleggia, il più piccolo
RM2CEJDRK–. Un manuale di ingegneria marina: Comprendente la progettazione, la costruzione e la lavorazione di macchinari marini. Fig. 97a.-gioie cilindro di assistente migliorato. ^^P BottOTTV. Sezione ThroxjghA B. Fig. 97.-cilindro di assistente gioie. Fig. 97&. - Schema indicatore dal cilindro JoysAssistant (tig. 97a). Aste-valvole o mandrini.- poiché è possibile che una valvola a saracinesca sia esposta alla pressione del vapore su tutta la sua area, senza alcun rilievo negli orifizi, lb. Il coefficiente di attrito deve essere preso a 0:, O quello di metalKc 278 MANUALE DI INGEGNERIA MARINA. Superfici che sfregano insieme asciutti, come questo è il wo
RM2CP6BK7–. Ingegnere americano e diario ferroviario. Motore ferroviario kshire a Horwich, il motore beadequipaggiato con l'ingranaggio della valvola di gioia. Fig. 1. L'apparecchio di registrazione era simile a quello usato negli esperimenti del 1889. Ogni ciente di attrito essendo 0.0878, e sei diagrammi sono stati presi della valvola Richardson in ghisa, il coefficiente medio di fric-tion essendo 0.0919. Nella valvola parzialmente bilanciata, l'area di balanceera considerata come quella porzione che è racchiusa tra le strisce, escludendo l'area delle strisce stesse. I buoni risultati ottenuti con le valvole Richardson hanno avecaused l'autore
RM2CH4AW6–. Ingegneria ferroviaria e locomotiva : una rivista pratica di energia motrice ferroviaria e materiale rotabile , più quella messa a punto da questa compressione. Più avanti si legge, questa depres-sione della rotaia, dovuta all'imposizionedel carico della ruota, tiene conto delcoefficiente di attrito più elevato ottenuto efficienza di attrito la rende meno li-abile allo scivolamento. Motoriduttori costruiti a Lima. La locomotiva di Lima e MachineWorks si trovano vicino alla stazione ferroviaria di Erie nella città di Lima, Ohio, e sono un bell'esempio di una locomotiveworks completamente attrezzata. La sede principale, che è giustamente completata, è
RM2CEKF78–. Termodinamica applicata per gli ingegneri. Efficienza. La ragione di questi valori elevati, il superamento, è stata enunciata all'articolo 621. L'efficienza del motore a vapore in assenza di questi test ha superato il 15%; non ha superato in media molto il 5%; un'efficienza media di 0.237 da carbone a camera corrisponde ad un rendimento di circa 0.237-7-0.05=4.74 (trascurando l'attrito del meccanismo). L'efficienza da motore a ambiente è pari al coefficiente di rendimento effettivo multij), calcolato dall'efficienza meccanica del motore e del compressore. 663. Macchine per l'assorbimento di ammoniaca. Assumendo un evapor
RM2CRD219–. Prove di frenatura; un rapporto di una serie di prove su strada dei freni sulle automobili di equipaggiamento del passeggero fatte ad Absecon, New Jersey, in 1913. Ng delle ganasce di frenodella macchina di freno n°3 a chiusura con acqua è la differenza principale a benoted. Prove di laboratorio hanno dimostrato che la differenza di condizionamentodelle ganasce del freno, quando raffreddate sia con acqua che con aria, non ha alcun effetto apprezzabile sul coefficiente di attrito e sui conseguenti arresti, è tuttavia prob-abile, che quando l'acqua ha raffreddato l'orditura della scarpa wouldend, se nulla, a compromettere la zona di cuscinetto e di conseguenza un longerstop potrebbe essere previsto. Così,
RM2CRBW7N–. Il pattino del giornale ferroviario e tecnico americano mantiene una posizione sulla ruota corrispondente al coefficiente di attrito per il quale le molle elicoidali sono fissate in modo orientabile, poiché una riduzione dell'attrito consente alla molla di sollevare nuovamente il pattino e di tirarlo più a stretto contatto con la ruota percambiare il collegamento alla leva del carrello. Questo apparecchio è controllato dal Maximus Brake Syndicate.Queen Anns Chambers, Westminster, Londra, e viene in-trodotto in questo paese da Harvey E. Brown, amministratore delegato della società, la cui sede attualmente sono la Hote meridionale
RM2CR4C9N–. Ingegnere americano e giornale ferroviario. Ure una combinazione di acciaio e getto morbido ironminutely suddiviso per lo scopo di fissare il massimo E FERROVIARIO JOURNAL, 425 FrictioD effetto, un coefficiente di attrito come quasi possibile mezzo percorso tra quelli di ghisa morbida e di acciaio dolce essendo desiderato. Non è necessario soffermarsi sui vantaggi da ottenere migliorando l'efficienza dei freni pneumatici. Basta dire che il metodo thatany di accorciare la distanza in cui un treno può essere fermato sarà accolto favorevolmente, e le guarnigioni recenti incidente può essere creduto che le scarpe nn. I a 4,
RM2CH76G4–. La revisione della ferrovia stradale. L'ablazione mostra la variazione del coefficiente con la pressione. La posizione relativa dei gruppi di linee mostra la variazionedel coefficiente con la velocità. Per la comodità di chi preferisce confrontare le qualità fric-zionali delle calzature considerando le lunghezze del fermo piuttosto che i coefficienti di attrito il diagramma. Fig. 2, ha beenprepared. Questo diagramma si basa sui coefficienti di attrito 13-IN. GANASCE DEL FRENO SU ACCIAIO GOMMATE E CHILLEDWHEELS. LUNGHEZZE RELATIVE DEI FERMI. 0/?/?K/A/6 P/?S6S(//?£:S M ■/? MPT/^. = -- ■ - • /vfifiv cof
RM2CRCCXB–. Prove di frenatura; un rapporto di una serie di prove su strada dei freni sulle autovetture prodotte ad Absecon, New Jersey, nel 1913 . Fig. 151. ZONA DI APPOGGIO DEL PATTINO DEL FRENO-PATTINO PIENO LISCIO.la parte ombreggiata mostra dove il pattino non entra in contatto con il wheei. Non solo era inferiore ma era distribuito più uniformemente che in un arresto continuo. Ciò comporta una diminuzione della tendenza a deformare. I valori instante-neosi del coefficiente di attrito sono stati ottenuti direttamente dalla registrazione del dinamometro. È evidente che questi coflicenti di attrito, considerati singolarmente o mediati, sono molto più grandi
RM2CRCCDG–. Prove di frenatura; un rapporto di una serie di prove su strada dei freni sulle autovetture prodotte ad Absecon, New Jersey, nel 1913 . Fig. 151. ZONA DI APPOGGIO DEL PATTINO DEL FRENO-PATTINO PIENO LISCIO.la parte ombreggiata mostra dove il pattino non entra in contatto con il wheei. Non solo era inferiore ma era distribuito più uniformemente che in un arresto continuo. Ciò comporta una diminuzione della tendenza a deformare. I valori instante-neosi del coefficiente di attrito sono stati ottenuti direttamente dalla registrazione del dinamometro. È evidente che questi coflicenti di attrito, considerati singolarmente o mediati, sono molto più grandi
RM2CDF40B–. La ciclopedia per la movimentazione dei materiali; un libro di riferimento che copre le definizioni, le descrizioni, le illustrazioni e i metodi d'uso delle macchine per la movimentazione dei materiali impiegate nell'industria . Fig. 83 marce per ottenere riduzioni di velocità molto elevate, la disposizione illustrata (Fig. 83) essendo progettato per una riduzione da 850 a 1. La trasmissione ad ingranaggi ad attrito è realizzata in entrambi gli ingranaggi cilindrici (Fig. 84) e smussatura (Fig. 8S) tipi. Il pignone conduttore è usualmente realizzato in fibra o pannello di paglia, e la ruota condotta in ghisa, poiché questa combinazione ha un elevato coefficiente di compensazione e si è dimostrata abbastanza soddisfacente e dur-abile in servizio.
RM2CPM9J7–. Il giornale ferroviario di strada . di tutte le scarpe con aumento di carico tendto appiattire e convergere. Questa peculiarità è stata osservata nei Berlin-Zossentests prodotti in Germania nel 1902 in relazione alle racchette in ghisa su pneumatici in acciaio, dove si è riscontrato che il coefficiente di attrito era molto quasi costante a velocità comprese tra 60 e 4,5 km/ora; ma quando la velocità è diminuita al di sotto di 45 miglia all'ora, l'attrito tra le ganasce del freno è aumentato rapidamente, come indicato nella tabella seguente: 68 miglia all'ora, coefficiente medio di attrito 0.06 62 miglia all'ora, coefficiente medio di attrito 0.055 47 miglia all'ora
RM2CGRW74–. Il giornale ferroviario di strada. Nty-tre sec-onds. E' quindi essenziale che una frenata di emergenza non solo sia in grado di produrre un'elevata media di decelerazione, ma sia praticamente istantaneamente la sua azione. La curva di frenatura c-/ non è una linea retta perché richiede un intervallo di tempo c-d per la ganascia del freno alla ruota della griglia, e perché il coefficiente di attrito tra la ganascia e la ruota aumenta leggermente a velocità molto bassa sc-F. Da d ad e, tuttavia, la decelerazione è quasi costante a circa 1.6 miglia all'ora al secondo. La decelerazione dell'età del risparmio è di 1.6 miglia per
RM2CRC720–. Prove di frenatura; un rapporto di una serie di prove su strada dei freni sulle autovetture prodotte ad Absecon, New Jersey, nel 1913 . ngat un punto) la temperatura media del metallo di lavoro sarà più bassa e il coefficiente medio di attrito più alto. La velocità di spostamento della zona di appoggio dipende, come si è detto, dalla tendenzaesistente per la calzatura da deformare. La deformazione è causata principalmente dal calore irregolare della scarpa ma tanti altri fattori, che dipendono dalla qualità e dalla struttura del metallo, sono coinvolti che l'effetto di deformazione varya molto, anche se la velocità iniziale
RM2CRC59G–. Prove di frenatura; Una relazione di una serie di prove su strada dei freni sulle autovetture prodotte ad Absecon, New Jersey, nel 1913 . sorbed maggiori peralte velocità e l'opposto di questo vero per le fermate a velocità inferiori,ne consegue che il coefficiente medio di attrito dovrebbe variare inversamente alla velocità iniziale. 520. La relazione tra velocità iniziale e variazione del coefficiente medio per i vari pattini e le condizioni di frenatura indicate dai risultati del test è mostrata nelle Figg. 162,163 e 164. Queste curve mostrano il coefficiente medio di attrito più basso dal punto di vista char-acteristico per le alte velocità iniziali. Nel destinatario
RM2CRG3DE–. La ferrovia e il perno di banco di ingegneria. la pressione agisce per sollevare il martello è di 2.900 metri quadrati. La pressione dell'aria compressa essendo di 5,165 kg, per centimetro quadrato, la pressione di sollevamento totale sarà di 150 tonnellate. Se si assume un coefficiente del 15 per cento, perl'attrito del pistone nel cilindro, l'asta nella scatola di avanzamento e il martello nelle slitte, w-e vedere che ilcilindro avrà una forza di sollevamento sufficiente per muoversi alla velocità richiesta, e che il peso del massaggiatore affondamento dovrebbe essere anche aumentato se necessario. Questo martello è servito da due gru, a ralla
RM2CDY52B–. Il progetto di un impianto idroelettrico a Ottawa, Illinois. ts che sono stati utilizzati in calculations.Specific gravity di calcestruzzo r,?5 a^.5 ^Votto di calcestruzzo 140 a 150 libbre per piede cubico. Coefficiente di attrito tra masonario e secco clajr ,510,coefficiente di attrito betv/er;n rnasonary -?•n.^ -ret creta ,325, calcoli per il Centro di gravità,sarà necessario dividere la diga in sezioni tvo. Thespillway è da considerare come una sezione e i moli della spillv.raysthe altra sezione. Il? il baricentro deve essere trovato graficamente. Ottenere ogni sezione in un equivalente
RM2CNDED7–. Procedimenti ufficiali . d. Nel caso del 69 dei punti ordinari, entrano in servizio senza questa operazione. La differenza nel coefficiente di attrito in questo caso sarebbe ancora più estrema di circa il 30%. PRESIDENTE: Signor Endsley, possiamo sentirti? PROF. L. E. EXDSLEY: Abbiamo ascoltato una storia molto interessante e la discussione di stasera, E quella storia ha beenwell detto e non ho dubbi che il randello ferroviario di Pitts-burgh di nuovo scenderà nella storia con una carta che è aponioneer nel campo dell'industria, questa volta nel campo della cromatura. Così, signor Presidente,
RM2CDYDRJ–. Meccanismo moderno, che mostra i progressi più recenti in macchine, motori, E la trasmissione di potere, essendo un volume supplementare alla ciclopedia di Appletons di meccanica applicata. Uperseeded da corde di cotone, il termoason assegnato Ixiig che le corde di manilla asciutte si usurano troppo velocemente, mentre tiie lubrificate givetoo basso coefficiente di attrito. Incollaggio di macliine: Vedere presse, forgiatura. BENDINU M.CHINERY. Essa può essere presa come prova di avanzamento in questioni meccaniche quando la costruzione piegata viene sostituita per il taglio, come, ad esempio, nella realizzazione di alberi a gomiti, in mobili in legno curvato, e in macchine
RM2CRCXW6–. Ingegnere americano e giornale ferroviario . 10of Tabella i, ed è mostrato graficamente dal dia-gram allegato. Una spiegazione più dettagliata della Tabella i è la seguente: La colonna 4 fornisce il coefficiente di attrito riportato alla elusione di 1906. La colonna 5 è il peso della scarpa all'inizio della prova di usura. La colonna 6 mostra il numero di ap-plicazioni effettuate. La colonna 7 indica la perdita totale di peso in libbre. La colonna 8 dà la perdita di peso per applicazione. Questo equivale alla perdita totale di peso divisa per il numero di applicazioni.la colonna 9 mostra il numero di milioni di piedi-libbre assorbite
RM2CH8G2D–. Transazioni dell'istituzione degli ingegneri minerari . ng della puleggia di avvolgimento.- poiché il cuscinetto della puleggia di avvolgimento occupa la spinta totale a causa dei tira su entrambi i lati della puleggia, ci sarà un sacco di lavoro donehere. Lasciare che P -tira la fune a causa di questo attrito, Z/. =:coefficiente di attrito,a =: raggio puleggia-albero, e 7? = raggio della puleggia. Quindi P - UDA-^e,dove = spinta sul cuscinetto. Descrizione dell'apparecchio per ottenere un grafia degli abiti sulla corda di avvolgimento durante il processo di avvolgimento.- Aspreviosamente detto, ho considerato molti modi diversi per ottenere l'ametodo
RM2CEMGWH–. Statica grafica, con applicazioni a tralicci, travi e archi. Fig. 24. 36 STATICA GRAFICA. I casi potrebbero essere stati utilizzati per risolvere gli altri due casi (vedere esempio 2). Esempio 2. Nel traliccio (Fig. 25) AB e BC sono i carichi di vento di ri-sollante sulle superfici verticali e inclinate in modo rispettoso, e CD è il carico morto risultante. È necessario dissuadere le forze di supporto, facendo uso a sua volta di ciascuna delle seguenti ipotesi: (1) estremità sinistra supportata su rulli, reazione verticale; (2) estremità sinistra supportata su piastra di base liscia, coefficiente di attrito = J; (3)entrambe le estremità fisse, reazioni par
RM2CRCA4W–. Prove di frenatura; un rapporto di una serie di prove su strada dei freni sulle autovetture prodotte ad Absecon, New Jersey, nel 1913 . Fig. 153. AREE DEI CUSCINETTI DELLE GANASCE DEL FRENO - PATTINO SCANALATO LISCIO. 502. Uno studio dei dati in modo generale mostra che il valore più grande della pressione per pollice quadrato dell'area di appoggio, più basso sarà il meancoefficente di attrito. 503. Le osservazioni di temperatura prese come descritto nel para-grafico 482 non possono essere utilizzate per stabilire una relazione definita tra la temperatura del metallo di lavoro e il coefficiente medio di attrito,per le temperature effettive esistenti nella zona di appoggio
RM2CRC1MW–. Prove di frenatura; un rapporto di una serie di prove su strada dei freni sulle autovetture prodotte ad Absecon, New Jersey, nel 1913 . Fig. 167. COEFFICIENTE DI ATTRITO: PERCENTUALE. POTENZA FRENANTE.quando i pattini sono duri, il coefficiente di attrito è basso per tutta la gamma di potenze frenanti. 283. Fig. 168. VELOCITÀ DI RAFFREDDAMENTO - GANASCE DEL FRENO.quando le ganasce sono raffreddate ad acqua, il coefficiente di attrito è inferiore rispetto a quando raffreddate ad aria. 284 che sono stati frequentemente ottenuti in prove consecutive con identiche condizioni. Un'ulteriore indagine sull'effetto del raffreddamento dell'aria e dell'acqua è stata effettuata prelevando campioni
