. Ingegneria ferroviaria e locomotiva : una rivista pratica di moto ferroviario e materiale rotabile . e il comune possiede molti punti di superiorità. Qualsiasi nuovo dispositivo che sia un radicalchange dalla domanda di regolazioneche può essere in uso è sempre sicuro tocomment, sia favorevole che unfa-vable, e il risultato è che entrambe le linee di argomento portare un tale dispositivo promi-Nently alla notifica del pub-lic generale. È un fatto ben noto che il commento frequentlysfavorevole è produttivo ofmuch bene, come molto spesso porta a difetti organici leggeri che possono essere stati trascurati, e rimedi

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. Railway and locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . and the joint possesses many pointsof superiority. Any new device which is a radicalchange from the regulation appliancewhich may be in use is always sure tocomment, both favorable and unfa-vorable, and the result is that both linesof argument bring such a device promi-nently to the notice of the general pub-lic. It is a well-known fact that frequentlyunfavorable comment is productive ofmuch good, as it very often brings to lightsome organic defect which may have beenoverlooked, and remedies and improve-ments naturally suggest themselves to theinventor. In regard to the rail joint il-lustrated, it may be said briefly that it isthe result of many careful experiments, and Mr. Barnhill, the inventor, has sub-mitted the results of his experiments to anumber of eminent experts, all of whom agree that the problem of forming a per-fect rail joint calculated to meet the grow-ing demands of railway service has beencompletely solved. It has been tested andretested and improved until the present. where. A low joint is impossible, as willreadily be observed in the illustration, asone rail cannot spring below the other.Fish plates, bolts and nuts are unneces-sary. Reinforcements at the joints addstrength where it is needed, and the lay-ing of rails cost less than when somaother methods of joining are used. It isonly necessary to raise the rails eightinches to lock or unlock, and in layingnew track the rails can be laid upon theirside and locked very easily, and then setover on to the ties right side up. The useof bent wires is no longer necessary wherethis rail joint is used. Interesting datashowing comparative cost of installation, maintenance, etc., as compared with othermethods of rail joining are available atthe exhibit of this company, as well asnumerous letters of commendation fromprominent people in the railway field. Avery attractive catalogue fully describingthis device

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